Dreipunkt-Sicherheitsgurt Gurtstraffer Gurtairbag

Ein Sicherheitsgurtband ist in der Regel 46 bis 48 Millimeter breit und 1,2 Millimeter stark. Hergestellt werden die Gurtbänder  aus bis zu 300 Fäden, die miteinander verwoben. Jeder Faden besteht aus 100  Polyester-Filamenten. Diese sind 250 bis 400 Mikrometer stark und damit etwa doppelt so dick wie ein menschliches Haar. Nach dem Weben kommt die Thermofixierung, bei der die Gurtbänder unter einer definierten Spannung auf bis zu 230 Grad Celsius aufgeheizt und wieder abgekühlt werden.

Zum Gurt gehören neben dem Band auch noch das Schloss und die Schlosszunge, Endbeschläge, Umlenker, Höhenversteller und der Gurtautomat, der das Band aufrollt, ausgibt bzw. festhält.

Aber einige technische Neuerungen machen dieses Rückhaltesystem noch viel wertvoller und sollen kurz vorgestellt werden.

• Gurtklemmer

Ein Gurtklemmer begrenzt den Gurtbandauszug und verhindert so den Filmspuleneffekt.

• Gurtstraffer

Der mechanische oder pyrotechnische Gurtstrammer (Gurtstraffer) hat die Aufgabe, bei einem Crash die eventuell vorhandene Gurtlose im Becken und Schulterbereich zu minimieren. Der Gurtstrammer befindet sich am Fahrer- bzw. am Beifahrersitz. Zusammen mit dem mechanischen Kraftbegrenzer im Gurtautomaten wird eine Reduzierung der Brustbelastung für die Insassen erreicht. Die Gurtlose entsteht, weil Bekleidung nachgibt und sich das Gurtband dehnt. Die zum Straffen des Gurtbands erforderliche gespeicherte Energie erfolgt entweder mechanisch durch eine vorgespannte Feder oder pyrotechnisch durch eine zündbare Treibladung. Die Funktionsweise des mechanischen Gurtstraffers ist gekennzeichnet durch eine in Ruhelage gespannte Feder. Ab einer bestimmten Verzögerungsschwelle löst ein mechanischer Sensor durch Ausnutzung der Trägheitskraft einen Kipphebel aus, der eine Feder freigibt und über einen Seilzug die Schlosslänge verkürzt. Daraufhin wird das Gurtband im Schulter- und Beckenbereich gestrafft.

Beim pyrotechnischen Gurtstraffer wird im Falle einer Frontalkollision eine Treibladung, je nach Sensorik, elektrisch oder mechanisch gezündet. Die dabei frei werdende Gasladung wirkt auf einen Kolben, der über ein Stahlseil mit dem Gurtschloss oder der Gurtspule des Gurtautomaten verbunden ist und das Gurtband verkürzt. Die Fa. Autoliv hat einen Rotationsstraffer für das Gurtband entwickelt. In einem gebogenen Rohr befinden sich Kugeln, die den Gasdruck der Treibladung auf ein Ritzel übertragen.

• Gurtkraftbegrenzer

• Gurtairbag

Hinweis:

Dreipunktgurte, Gurtkraftbegrenzer, Gurtstraffer, Kopfstützen und Airbags sind grundsätzlich immer als eine Funktionseinheit zu betrachten. Im Zusammenspiel ergibt sich der bestmögliche Schutz:

beide Bilder VW

20 Prozent der tödlich verunglückten Fahrzeuginsassen trugen im vergangenen Jahr keinen Gurt. Die Experten der ADAC Unfallforschung gehen davon aus, dass ein Großteil davon angeschnallt überlebt hätten. Um die dramatischen Folgen für „Gurtmuffel" zu zeigen hat der ADAC jetzt Crashversuche mit 64 km/h und 30 km/h durchgeführt. (Video: ADAC)

Quellen: ADAC, VW, Autoliv, Europa-Verlag

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